近期，中方海上执法与科考部门在台湾以东海域坚定推进“近海治理模式”的落实，这意味着，中方不再被动回应挑衅，而是主动在台湾以东海域进行常态化治理，履行国家主权。从而形成了实质性突破“第一岛链”的态势，具有重大战略意义。
2026年6月24日，国务院台湾事务办公室举行例行新闻发布会。针对有记者提问“外界分析大陆开始推进台海周边一些关键水域‘内海化’”，发言人张晗表示，大陆有关部门在管辖海域依法开展执法巡查，是针对日菲严重侵犯中国领土主权和海洋权益的必要行动，并将持续加强对有关海域的管控。张晗强调，日菲宣布的拟划界海域位于台湾岛以东，中国在上述海域拥有专属经济区和大陆架。
这次发布会的背景，是5月28日日本与菲律宾宣布正式启动两国专属经济区与大陆架海洋边界划定谈判。由于谈判所涉海域与台湾东部海域存在重叠，中国外交部次日即作出回应，称日菲拟划界海域位于“中国台湾岛以东”，中方在该海域拥有专属经济区和大陆架，所谓划界谈判“完全非法无效”。
6月1日，中国海警岱山舰编队在台湾以东海域开展执法巡查。中国海警局新闻发言人姜略表示，这是针对日菲单方面宣布启动划界谈判、严重侵犯中国领土主权和海洋权益采取的必要行动。这是海警首次以独立执法巡查名义公开官宣台湾以东行动。此前海警在台湾周边海域的行动多与解放军协同配合，范围侧重台湾以西或以南，并未将台湾以东作为独立巡查区域。
6月6日至10日，交通运输部组织福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局共同执行台湾岛东部海域海上交通专项执法和扫测行动。万吨级海事巡逻船“海巡09”轮、台湾海峡大型巡航救助船“海巡06”轮、专业海道测量船“海巡08”轮、专业救助船“东海救113”轮共同参与。行动总航程1030海里，扫测总里程1025海里，点验过往船舶198艘次。行动以海上交通专项执法及航运保障与救助的方式，把台湾岛东部海域纳入可核查的日常管理网格，也等于对外回应、拆解那些把台岛以东海域当作“管辖权地理空白”的虚假叙事。
6月16日至18日，自然资源部东海局“向阳红22”船在台湾以东海域开展了海洋环境调查。调查海域集中在东经123度至125.2度、北纬21.5度至23.5度之间。6月19日，“玉渊谭天”将这一系列行动概括为“近海治理模式”。文章指出，这一模式已经涵盖自然资源领域。通过调查摸清台湾岛以东海域的自然资源，可以为海洋国土空间开发保护奠定基础。依据专属经济区法律制度，勘探、开发、养护和管理自然资源的主权权利具有排他性；海洋科学研究等活动，其他国家若想开展，必须经中国批准。
此次系列行动的战略意义不止于海域治理本身。台湾东部海域是台湾连接太平洋的主要通道。大陆执法力量前出该海域，以行政管辖方式实现了常态化存在。新加坡国立大学东亚研究所高级研究员祁冬涛分析，大陆近几年持续推进对台湾的实际治理权和管辖权，所谓“近海治理”可被视为这一进程的一部分。
岛内舆论对此事的反应呈现出复杂局面。争议的起点在于台湾地区外事部门最初对日菲划界谈判的态度。5月31日，该部门发新闻稿予以“肯定”。这一表态随即遭到在野党猛烈抨击。国民党籍民意代表赖士葆批评当局面对日本、菲律宾却像‘小媳妇一样’”。民众党党团总召陈清龙也批评台湾“第一时间太软弱”。台湾《中国时报》6月9日社论指出，在台湾社群网络上，对于大陆派出海警编队和海事公务船到相关海域执勤，有不少台湾网友展现出平日并不多见的正面看法。一些民众反问，面对日菲，两岸为何不能联手捍卫渔民合法权益。国台办发言人张晗在6月10日也表示，注意到许多台湾民众、网友为大陆方面的“果断、硬气”叫好，赞许有关行动是在“为台湾渔民撑腰”。
海警执法、海事扫测和资源调查，三支力量在一个月内先后进入台湾东部海域。它们各自执行的具体任务，包括执法巡查、航道扫测、环境监测与资源养护，共同构成了一套完整的国家主权行使链条。每一项行动都在国际法框架下具备明确依据，每一个环节都在充实“近海治理”的实质内涵。台湾东部海域不再是地理概念上的模糊地带，而是被纳入常态化管理的国家管辖海域。
岛内相当一部分民意对此作出的回应，与台湾地区当局的官方口径截然不同。当台湾地区当局还在用“灰色地带干扰”和“管辖权假象”定性大陆行动时，越来越多的台湾民众已经在问为什么不联手。这种民意的转向说明，大陆“近海治理”的推进不仅在法理和战略层面站住了脚，也在两岸民间层面产生了实际影响。
突破岛链不只是一句口号，它是海警船每天在海上巡查的航迹，是科考船扫测的每一海里航道，是海军战舰巡逻的每一寸海上国境线。这些行动正在改变台海周边海域的权力格局。所谓“第一岛链”的封锁正在一步步瓦解，而中华民族的“蓝色国土”正从纸面走向现实，绝不会因为外部势力的干扰而中断。
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